Útikerékpár kerekek
A kiválasztott kerék országúti kerékpárok összevonják a hétszáz C átmérőjű kerekeket, amelyek felnifelni fékekhez készültek, köztük egy belépő szintű Shimano kerek és egy hátsó Velox agyat Shimano, a tanácsainkkal a felnif高さ választásához, a fékrendszerhez, a tubeless vagy belső térés felszereléséhez és a megfelelő szabadonfutó testéhez a kazettához.
A kerekek, a teljesítmény legjobb eszköze.
A kerekek, első teljesítményfokozók a versenykerékpár számára
A kerekek az a komponens, amely a legnagyobb hatással van egy versenykerékpár viselkedésére: a súlyuk, a tehetetlenségük és aerodinamikai profiljuk befolyásolják a gyorsításokat, a mászást és a sebességet a sík úton. A perem körüli súly, azaz a felni és a gumi, fontosabb, mint aagy középsúlya, mert minden gyorsításnál újra el kell indítani. A szabványos átmérő a hétszázas C, azaz hatszázhuszonkét milliméter a felni talpán az ETRTO szabvány szerint, és a felni belső szélessége határozza meg a megfelelő gumi szélességét, amit elfogad.
A kerék többi része
A kerekek és gumik a következőkre is oszthatók:
Az egész univerzum megtalálható a kerekek és gumik oldalon.
A felni magassága, fékezés és rögzítési típus
A felni magassága a terephez igazodik: egy alacsony, könnyű és kevésbé szélérzékeny felni alkalmas a hegyekre; egy magas felni, negyven és hatvan milliméter között, aerodinamikai előnyöket nyújt a sík úton. A fékezés mindent eldönt: a kerék fékpofákkal rendelkezik, azaz egy megmunkált felülettel a felni oldalán, míg a tárcsafékkel ellátott kerék rotort kap aagyban. A rögzítés ugyanazzal az logikával működik: gyorszárral száz milliméterben elöl és százharminc milliméterben hátul a legtöbb fékpofás keréken, tizenkét milliméteres átkötő tengely akár száz és száznegyvenkettő milliméteres, a tárcsafékes kerékeken.
Szabadonfutó, tubeless és a harang ellenőrzése
A szabadonfutó a kazettához igazodik: Shimano HG a Shimano kazettákhoz és sok tizenegy sebességes Sram kazettához, XDR a tizedik fogas Sram kazettákhoz, amelyeknél a legkisebb fogazat tíz foggal bír, a Campagnolo specifikus formátum. Egy tubeless ready kerék belső nélkül szerelhető fel, vízálló felni alappal, dedikált szeleppel és egy megelőző folyadékkal, amely elzárja a kis lyukakat, lehetővé téve ezzel az alacsonyabb nyomást. A harang helyzetét rendszeresen ellenőrizzük, amikor a kereket a fékpofák előtt forgatjuk, és a késlekedést mindig egy feszültségmérővel felszerelt műhelyre bízzuk.
A jó akciók
A jó ajánlatokat is megtalálhatjuk a jó ajánlatok, akciók, kiárusítások, leárazások, Black Friday alatt. Az újdonságok bemutatják az új kollekciókat, és az 24 órán belül kiszállított termékek 24 órán belül felkészítésre és kiszállításra kerülnek. Az év legfontosabb eseményei rögzített sorrendben következnek: a Black Friday késő ősszel, az év végi ünnepek, a téli leárazások, a French Days tavaszi napjai, majd a nyári leárazások és a tanévkezdés.
Gyakran ismételt kérdések
Hogyan tudom, hogy egy versenykerék kicsavarodott?
Fordítsa meg a kerékpárt, vagy helyezze egy szerelőtalpra, majd forgassa el a kereket és figyelje meg a távolságot a fékpofák között. Ha a felni egyik oldalon közelít, majd távolodik, vagy néhány helyen súrol, az kicsavarodott és kiengedésre szorul.
Milyen széles gumit lehet feltenni egy versenykerékre?
Az a felni belső szélességétől függ, amelyet a gyártó jelez a kompatibilis gumik szélességi tartományával. A legtöbb modern versenykerék 25 és 28 milliméter közötti gumikat fogad, amennyiben az befér a váznak.
Fel lehet tenni egy tíz sebességes kazettát egy tizenegy sebességes kerékre?
Igen, egy tizenegy sebességes Shimano HG kerekére, ha a kazetta mögé beillesztjük a megfelelő 1,485 milliméteres távtartót. A fordítottja általában lehetetlen, mivel a tíz sebességes szabadonfutó túl rövid.
Elfogad egy tubeless ready kerék belsőt?
Igen, egy tubeless ready felni klasszikus gumit is fogad belsővel. Praktikus, ha gyorsjavításra van szükség: ha nagyobb vágás van, amit a folyadék nem tömít el, csak le kell venni a tubeless szelepet és beszerelni a belsőt.
Miért aszimmetrikus a hátsó versenykerék?
A kazetta a hajtásoldali agy egy részét elfoglalja: a felni mégis középen kell maradjon a váznak. A szerelés kompenzálja ezt az eltolódást, eltérő feszültséggel mindkét oldalon, amit eltolásnak vagy dish-nek neveznek.
